第0431章 全国企业家座谈会（六）

  在中泰汽车生產出国內第一辆掛绿牌的新能源车后，央妈、村长对於各大国產车企的扶持力度一直持续不断。

  特別是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。

  例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。

  但是像陈峰这样直接喊出『置换』『购新』就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！

  至於这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国內先例。

  相当於为了迎合华夏製造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。

  那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！

  但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。

  积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找別家国產车企购买积分。

  如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国內这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以『电力』为能源驱动的新技术、新汽车。

  如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。

  “好建议！”

  “这个积分制度確实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓著话筒讚嘆道。

  在2015到2020年这个5內期间，国內的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。

  完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓著丰田、大眾、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，採取对国家能源转型『阳奉阴违』的研发、销售策略。