第0432章 全国企业家座谈会（七）

  陈峰这一套针对新能源汽车產业布局的积分制度，听地在场的企业家代表和领导们一阵如痴如醉。

  如此自上而下的调控手段，可比以前单纯的砸补贴、定指標，强制性让某些城市换新能源车的政策要来得灵活许多。

  即使是台上这些堪比国家智囊团的领导们，都对这套一石多鸟的积分制度露出了惊喜之色。

  毕竟国內对那几家混吃等死的合资车企的意见早就积怨许久，连上面都想动一动这些合资车企的燃油车蛋糕，这才在2018年期间引入了特斯拉汽车落户到魔都。

  目的就是为了通过『特斯拉』这个外来和尚，形成鲶鱼驱赶沙丁鱼的效应，刺激国內的汽车市场进行转型。

  而眼下到了2020年末，新能源汽车销售渗透率才不到5.4%的规模，距离上层定下的年增长5%的目標差了十万八千里！

  之所以完不成这kip，全都是因为这些霸占市场的老牌合资车企在里面作祟。

  这时候如果能让著积分制度落地，不仅仅能一改华夏国內的汽车產业链生態，让那几家

  合资车企感到危机，还能顺道解决一部分环保排放问题。

  如此牛逼哄哄的制度设计，可以说是本次座谈大会上领导们听到的最有效、最直接的一个建议。

  就连坐在陈峰的项青山，此时都忍不住凑过来低声问道：“小峰，你这么搞，就不怕得罪人吗？”

  上汽、一汽、广汽这些合资车企，背靠的除了地方城投之外，还有一堆的国外资本和汽车巨头的关係。

  其中涉及到的利益错综复杂，谁敢站出来动这几家的蛋糕，那引来的围堵压力可是非同小可的。

  就拿byd这家国產品牌而言，在前世的时候隨著byd的销量起飞，没少在网际网路上遭受单方面的网暴黑料压力。

  什么筷子悬掛、新车自燃、油耗造假、负债高到堪比第二个恆太等等黑料几乎是铺天盖地。