第0305章 明牌的价格战！

  想要倒逼华夏的国產汽车走出去，必须得在占比全球40%的国內市场先拔得头筹才行！

  隨著舞台大屏幕上这三条车主权益一经发布，底下的byd船夫哥、吉利的李舒副、奇瑞的尹总等等国產车企老板、负责人们全都眼露精光。

  这几位大佬的眼神，隨著蓝电联盟的车主福利一推出，往边上几个上汽、广汽之类的合资车企负责人看去时，都带著一股“你们合资车不是牛气吗？接下来就狠狠干你们！”的衝动劲。

  因为一旦蓝电联盟的政策真正落地，將全行业的新能源汽车电池包直接数字资產化，那么对於买车人而言绝对是一个天大的利好。

  果不其然，在台上宣布完蓝电联盟车主福利后，陈峰为了给直播间的网友们举例，直接拿起话筒道：“很多网友们可能对这几项联盟车主权益没什么直观感受，那咱们就好好比一比。”

  “就拿2019年依旧霸占著华夏新车销冠的日系三大妈，雷凌、轩逸和卡罗拉，以及大眾的新朗逸。

  这四款车型平均落地价格在2019年还在13~15万出头，全国每月销量都在5w+台以上，属於a级家用车里面当之无愧的佼佼者。

  但凡是有需要买车换车的家庭和车主，在考虑到合资车经久耐用的口碑，都会去选择这几款爆款车型。”

  陈峰说著又在屏幕上展示出的byd的a级车型【纯电版秦ev】，网际网路上经销商报价都得上到15.99万。

  这还是有国家新能源补贴减免掉购置税的情况！

  两者一对比，无论是价格还是口碑上，byd的秦ev都远不如合资品牌的4款车型有优势。

  这也就导致了【纯电版秦ev】的销量，一直都处在不温不火的状態，每月就几千台销量，而且都是卖给跑滴滴网约车的租赁公司居多。

  面对这样一目了然的对比，直播间的网友们也开始议论起来。

  “国產车还是和合资车有差距的。（摊手）”

  “光是一个皮实耐用，国產车就需要钻研很多年。”