第71章 別看了，各位

  推进系统保留喷水推进器作为水上动力，但重新设计叶轮和流道。

  基於笔记中的计算，新的三叶大侧斜螺旋桨，儘管受制於当前加工精度，但报告给出了明確的公差要求，配合优化后的进水格柵，能將推进效率提升约15%，並有效降低低频噪音。

  悬掛与密封则借鑑了部分未来装甲车辆的思路，提供了一种“液气悬掛”与“磁性密封”相结合的概念。

  液气悬掛能够提供更好的陆上行驶平顺性和姿態调节能力，便於上下滩头；

  而磁性密封技术目前仅存在於实验室阶段，报告中標明需与材料所协同攻关若能突破，將极大提升车体的水密可靠性，简化维护流程。

  这些改进，已经足以让“蛟龙—2”的性能跨上一个台阶。

  但李向阳知道，这仍是“旧瓶装旧酒”，最多算是一杯更烈一点的酒。

  真正的变化，在报告的第二大部分：

  新能源动力系统可行性研究与技术路线图。

  写这一部分时，他格外谨慎。既要拋出足够前瞻、足够震撼的概念，又必须用当前科技树能够理解的逻辑进行“包装”，还要勾勒出看似可行的研发路径。

  他首先定义了“新能源车辆”的三个层次：

  一、混合动力（近期可行目標）：以內燃机增程器並联/辅助，与电机、电池组合，解决纯电续航短板，积累核心“三电”（电池、电机、电控）技术。

  二、纯电动（中期攻关方向）：完全依赖高性能电池组与电机驱动，突破电池能量密度、寿命、成本三大瓶颈。

  三、燃料电池/其他（远期探索）：作为技术储备方向跟踪。

  报告將重点放在了“混合动力”上。