第497章 拉兹汽车归我了

  当年，他可没少往国內倒腾这种汽车，价格便宜，造型非常超前，尤其是他们的两厢车，有点像后来大眾推出的甲壳虫，东北很多小老板都很喜欢。

  但是，扎兹车秉承了苏联艰苦奋斗的风格，没有空调，没有录音机。

  陈卫民记得94年左右的时候，俄罗斯境內一辆小轿车只要一千美元，年份长的五百美元就能买下来，运回国內，能卖两万多块钱。

  扎波罗热汽车製造厂在1980年的鼎盛时期，年產三十万辆，每辆两千到三千卢布不等，是很多苏联家庭的首选代步车，產品供不应求。

  但是停產之前的1989年，只有五万辆的產能，生產一辆亏一辆，还是那句话，卢布不值钱了。

  陈卫民思考了很久，他现在不確定这种车在国际市场上有没有销量。

  但是，他们的小排量发动机，却是国內需要的，海雀发动机现在主要採购南方铃木和鲁中重机，这两家公司的產能也有限。

  陈卫民记得高尔基的年终报告里曾经说过，南方铃木受到了来自日本铃木的压力，不准向高尔基供应发动机。

  这事有搞头。

  “各位领导，也许，扎波罗热汽车製造厂就是你们解开这个死扣的关键。”

  “哦？能不能详细说说？”

  “扎波罗热汽车製造厂卖给我，我爭取在三个月內恢復微型扎兹汽车的生產，你们卖厂的资金，启动扎波罗热钢铁厂，专注於炼钢和汽车用钢铁的生產，如今欧洲在復兴，对钢材的需求是个天文数字，我想出口应该不成问题。”

  “等你们的钢材出口换取了外匯，你们就有足够的资金启动其他產业了，至於汽车用钢材產能太大，也不是问题，我马上要拿下苏联高尔基汽车厂，还有捷克斯洛伐克的斯柯达，德国的高尔基製造厂，都可以帮助你们消化钢铁產能。”

  乌克兰的地理位置太好了，不管是距离德国，还是距离捷克斯洛伐克，都很近。

  “出口钢材，又盘活了你们的铁路和公路，我想在未来的三到五年之內，你们的经济情况就会好转。”