第237章 开始拆卸

  几年前，松江汽车厂引进了德国大眾的桑塔纳轿车生產线，当时国家下了一盘大棋，希望通过松江桑塔纳的生產，带动国內汽车零部件製造整体能力和水平的提升，催生一条完整的汽车產业链。

  从83年第一辆组装桑塔纳汽车下线开始，一直到1984年，国內才生產出了第一个国產零部件——门把手，此时，国產化率还是相当於零。

  国產化率一直在低位徘徊，直到1986年，国內终於实现了轮胎、標牌、收音机、天线4个部件国產化，国產化率仅2.7%。

  国家看在眼里记在心里，所以1988年，国家组建了桑塔纳国產化基金，组建桑塔纳国產化共同体，到现在也没看到任何效果。

  正好，石金城见到过桑塔纳向全国工厂下发的协助函，对各个参数非常了解。

  正好他也看到了高尔基汽车厂轴承和齿轮方面的参数，硬度、疲劳度等方面，高尔基汽车厂的参数远超德国人的要求，甚至在淬火等方面，比德国人的要求高了一个等级。

  只有在公差方面还有很大的差距。

  所以石金城就让鲁中二工具机考虑能不能增加加工精度。

  二工具机也想了很多办法，但是经过实验和理论模擬，最多只能达到1.6繆，距离桑塔纳的要求还有差距。

  费舍尔他们提出了优化加工工艺，增加加工程序的建议，確实非常好，但是他们提到了剃齿刀与工件嚙合，滑动剃除余量的加工工艺，可以把加工精度提高到1繆以下。

  可是苏联和华夏没有精细加工技术，只能从德国採购。

  所以二工具机才拒绝了他们的建议。

  陈卫民问道：“给桑塔纳做配套，利润率怎么样？”

  “我们计算了一下成本，利润率非常高，可以的达到百分之一百五，而且他们对齿轮和轴承的需求量非常大，一辆桑塔纳上就需要上百件，他们的採购价格大概在三万人民幣，而我们的综合成本只有一万多。”

  “钢材问题可以解决？”