第0161章 註定失败的换电模式？

  如此生动形象的类比案例，这就和现在的纯电型新能源汽车推广普及遇到的问题一样。

  电池续航焦虑同样是电车车主和潜在购车者们绕不开的话题。

  即便是2020年这会儿，寧得时代、byd已经各自推出了成熟的拳头电池產品，像麒麟电池、刀片电池这样的初代高能量密度版本的动力电池已经相继问世，充电1小时满电续航400公里几乎是轻轻鬆鬆。

  可是一提到买电车，老司机们开口第一句永远都是：电车充电时间太久，续航里程太短！和油车找个加油站加油，即加即走一比，实用便利性差的太远。

  还有电池技术还不够成熟，开一半怕没电拋锚在大马路上巴拉巴拉的之类的吐槽。

  而陈峰眼下当著曾流群面提起过去的功能机拆换电池的便利设计，就是想把这套简单的『换电』模式，应用到备受续航焦虑影响到新能源汽车上！

  为2020年暂时还没等来起飞的国產新能源汽车，插上一对能够直接起飞的动力翅膀。

  不过曾流群在听完这手机和电车的类比后，就忍不住幽幽一嘆道：“峰总！您说的这套拆卸电池的换电逻辑，其实汽车市场里早就有人在做了。但是换电模式太过理想化，实际应用起来並不太受市场买单啊！”

  陈峰一听咧嘴一笑：“曾博士说的是蔚来的换电站模式，和它们家的电池租赁方案吧。”

  曾流群点了点头：“蔚来汽车是我们寧得时代的资深客户，早在17年就推出了nio power换电服务，18年就在深市建成了第一座换电站。我个人其实也非常看好那我李总提出的换电概念，这是电子產品最理想的续航解决模式，但是在市场上的反响嘛……”

  说到这，曾流群也是无奈地摊了摊手。

  作为造车新势力蔚小理里的老大哥，蔚来汽车的那位李冰李总，自2014年创业开始就备受国內资本市场关注。

  甚至蔚来第一台下线的电动超跑蔚来nio ep9，还是第一个去纽北刷圈速成功的。

  单靠这一台外观前卫、技术先进的电动超跑ep9，蔚来就把当时的企鹅小马哥、小米雷布斯通通拉进了天使投资人当中。

  甚至於未来雷布斯进军造车，有一半原因还是受了蔚来的影响。