第0154章 剑走偏锋的中泰出路！

  在陈峰看来，对於汽车这种大宗商品而言，影响它销量的决定性原因，外观顏值以及各种乱七八糟的性能、功能都只是其次。

  真正起到决定性作用的，还要在『价格』上。

  前世的byd之所以能在疫情过后飞速崛起。

  除了byd的船夫哥带领团队深耕电车一道多年，拥有非常深厚的技术底蕴之外，对於全车零部件供应链的垄断式整合才是比亚迪销量真正起飞的深层次原因！

  大到电池、电机、底盘悬掛，小到一颗汽车螺丝、內饰卡扣，船夫哥是能自己造就自己造。

  实在造不了的零部件，就去找符合byd亲民策略的供应商来造。

  在合资车各种加价提车、加装潢费，动輒销售1辆车赚几万甚至十几万的利润面前，byd平均卖一台车只赚8500元的利润。

  以至於比亚迪4s店的销售人员，在卖一台车后，到手的提成也不过几百块钱。

  要知道，这可是在卖一台汽车！

  而不是在卖手机之类的电子產品！

  被压缩至如此恐怖的利润空间，造就了未来byd卷死所有合资车和国產同行的『薄利多销』低价策略，也让byd的销量从每年几十万台一下干到了月销50万台的奇蹟。

  陈峰眼下敢700亿接手中泰汽车这个烂摊子。

  自然对中泰的基本盘已经摸地无比清楚。

  论技术底蕴上，殷建仁的中泰团队肯定比不上byd、吉利、奇瑞这样已经成熟的国產车企巨头。

  在品牌口碑上，曾经以『山寨』黑红出名的中泰，也肯定没法和丰田、大眾、宝马、奥迪这类合资巨头车企去比。